تاثیر بحران دریای سرخ بر تجارت و حمل و نقل بین المللی

به گزارش گلوبال تایمز، در وب سایت رسمی غول کشتیرانی آلمانی هربرت در 22 دسامبر، وضعیت کشتی هایی که اغلب در صفحه اطلاعات زنده دریای سرخ - منطقه کانال سوئز ظاهر می شوند، نشان می دهد که آنها در حال چرخش دماغه امید خوب هستند. با توجه به نگرانی‌ها در مورد حملات مسلحانه هوسایی‌های یمنی به کشتی‌ها، تنگه مند، «گلوی» مسیریابی کشتیرانی بین‌المللی، به منطقه دریایی خطرناکی تبدیل شده است که شرکت‌های بزرگ کشتیرانی در سراسر جهان از اواخر دسامبر تلاش می‌کنند از آن اجتناب کنند.

ارتقای مستمر وضعیت دریایی بین المللی در دریای سرخ منجر به افزایش هزینه های حمل و نقل تجارت بین المللی فعلی شده است. به دلیل وضعیت ناپایدار در منطقه دریای سرخ، حمل و نقل کشتی با مشکل مواجه شده است و شرکت های کشتیرانی باید با هزینه ها و خطرات ایمنی بیشتری روبرو شوند. برنامه حمل و نقل نیز تا حد زیادی تمدید شده است. بسیاری از کشتی‌های باری که قبلاً اعزام شده‌اند قادر به عبور از دریای سرخ نیستند و فقط می‌توانند مجبور شوند در دریای آزاد سرگردان بمانند. اگر اکنون دوباره برنامه حمل و نقل را تنظیم کنیم، باید به دماغه امید خوب در آفریقا منحرف شویم. این مسیر برنامه حمل و نقل را در مقایسه با مسیر اصلی کانال سوئز حدود 15 روز افزایش می دهد. بر اساس گزارشی که CITIC Futures در 22 دسامبر منتشر کرد، نسبت فعلی کشتی‌های به سمت غرب در منطقه اقیانوس هند که از طریق ردیابی مسیر کشتی‌ها منحرف می‌شوند به 75.9 درصد رسیده است. در حال حاضر زمان عادی قایقرانی رفت و برگشت برای مسیر آسیا اروپا حدود 77 روز است و زمان قایقرانی پس از انحراف حدود 3 هفته افزایش می یابد. در عین حال، با توجه به کاهش راندمان گردش کشتی، زمان واقعی رفت و برگشت ممکن است به بیش از 95 روز برسد.